Robert est sorti du bloc opératoire et en pleine forme; je crois que suis pas mal sur les dimensions... J'ai aussi décidé de me refaire cet arceau en tube d'acier; celui posé sur la WILLIS me convient en termes de résistance, de dimensions et surtout de poids mais pas en terme d'esthétique car je n'arrive pas à masquer les ligatures au carbone; ça va être très compliqué, puisque ne travaillant plus, je n'ai plus à disposition l'outillage nécessaire... je vais essayer la brasure argent et chauffer au propane. Le cintrage devrait passer en chauffant en en remplissant les tubes de sable très fin. Mais c'est une autre histoire! Et je vais de ce pas terminer ce pare chocs arrière!
Bon du coup, même si c'est du provisoire qui va durer (me suis donné jusqu'à la fin de l'année pour parfaitement terminer cet engin), et suite aux encouragements de nos amis, j'ai jeté un coup de noir satiné sur l'arceau, un fond de bombe qui trainait. Ca passe effectivement mieux! Le gros + de cet arceau est son poids de qq dizaines de grammes.
Tu peux expliquer la technique des raccords ? J'avais prévu de refaire le mien en tube aluminium et raccord en 3dprint, mais ça vaut le coup de réfléchir à d'autres techniques... Le rendu une fois peint est top !
je prendrai le temps après demain, promis; demain je roule sur la journée avec des copains. C'est un peu long à développer
J'ai oublié! demain! j'ai payé cash ma belle journée d'hier, passé mon temps allongé au repos aujourd'hui pour gérer les douleurs et l'épuisement. Faut que je fasse qq schémas, rassurerez vous, j'ai une solution low-cost qui permet d'obtenir des rigidités excellentes à bien moindre coût. On est très loin des contraintes appliquées à des mats de 2 mètre sous 40 nœuds de vent. C'est indestructible et je l'ai testé déjà, parce que les produits que j'ai eu utilisés aurait engagé une commande à 200 balles. Là, pour 10 balles et un peu de récup, c'est fait. A demain! et pas besoin d'emprunter le four de madame 4 h pour des catalyses à 60°C.
Bon qq schémas et explications: compte tenu des contraintes ridicules appliquées aux arceaux, une bandelette nylon genre tour de cou publicitaire 8/10 mm et un fil techniques (micro-para corde, on trouve ça pour la pêche) suffisent largement. Ce que j'apporte ici ne convient que pour du tube carbone qui aura été préalablement légèrement poncé pour arriver à la poussière noire. La colle à utiliser sera, dans le domaine grand public de la UHU Power Glue CONTROL, viscosité adaptée , temps d'utilisation acceptable, pénétration parfaite et très bonne compatibilité avec les matériaux fibrés. Ne travaillant plus, je ne peux plus acheter des colles industrielles techniques, l'équivalent résistance en époxydes s'achète en 1/2 litres résine + 1/2 litre catalyseur et au jourd'hui, y en a pour pas loin de 60 à 100 balles. Etape 1 et 2, mettre en forme le tube à fusionner et le pointer/coller à la cyano. il ne s'agit que de positionnement. Etape 3, coller l'extrémité de la bandelette et laisser prendre, à 10 mm du tube porteur pour du diamètre 8. A partir de là, ce sont les précontraintes appliquées qui donneront résistance et rigidité. Tendre cette bandelette le plus possible et l'imprégner de colle au fur et à mesure. Perso, je ne la coupe qu'à la fin car elle doit me permettre de tendre l'assemblage. Lorsque le tour est fait et que tout est encollé, je coupe l'excédant à la valeur voulue, ici 10 mm pour l'exemple donné. ATTENTION: n'appliquer la colle qu'au centre de la bandelette qui sera naturellement en contact avec le tube pendant la traction. Etape 4 et 5 Ensuite pointer le fil, et une fois bloqué, appliquer un effort de traction important et l'enrouler, cela mettra au contact le restant de la bandelette écartée du tube avec le tube, et gorger de colle ou fur et à mesure. Effectuer le nombre de tours nécessaire jusqu'à couvrir toute la bandelette. Une ou deux clés croisées enfin d'enroulement peuvent être appliquées. Absorber l'excédant de colle, laisser durcir. 30 mn avec la colle recommandée. C'est indestructible. On peut doubler la manipulation à des points critiques en termes de sollicitations. Honnêtement, un mec soigneux avec de bons doigts peut faire un truc parfait, perso c'est plus compliqué à cause des médocs, je n'ai pas un contrôle bien parfait de mes doigts... ps: je n'ai plus non plus de logiciel de dessin pour faire les schémas, j'en suis désolé. Sur les voiliers de course, le gréement est assemblé ainsi en remplaçant la bandelette par du tissus carbone, et le fil par du fil de carbone; la technique est la même. Les contraintes sont par contre immenses.
Ça me fait un peu penser aux ligatures d'anneaux des cannes à pêche (mais adapté pour un angle différent de 0°/180°). Très intéressant comme technique C'est vraiment génial d'utiliser dans notre passion des techniques issues d'autres domaines
Moteur 1200 KV et carte de programmation reçus, je vais pouvoir démonter le réducteur primaire pour le graisser et installer tout ça! J'attends: - les roues - une veste baroudeur pour le pilote et un bonnet - une biellette de direction qui se la pète - un ensemble pivot de pont avant en métal - des exas de roue pour prendre un peu de largeur - des babioles sympathiques pour le côté fun (totalement inutiles mais fun) - des tubes de protection de bas de caisse (point névralgique d'après ce que j'ai observé sur le net). - une protection de transfert en inox. Je pense recycler la banquette arrière pour faire un prolongateur de dossier de siège pour les cervicales du pilote. Quelqu'un pourrait-il me dire quel produit utiliser pour salir le pare brise et donner éventuellement un aspect badass à la caisse? est-ce qu'un vernis mat fait le taf? Le domaine où je suis juste nullissime...
Perso je les sali au vernis mat les pare-brise et tu peux souffler de la poussière ou un petit semblant de pigments de couleur avant que ça sèche suivant l'effet recherché.
Aujourd'hui démontage du réducteur primaire, graissage et montage du 1200 KV. Suite à cela, premier petit paramétrage. Je pars sur une lipo 3S de grosse capacité car il faut bien les utiliser. La position est plutôt basse ce qui me convient pas trop mal... Le gros machin noir, c'est ma clope électronique, pas une BV J'ai aussi modifié le pivot avant de carrosserie (ça s'ouvre comme une boite de sardine). Bagues en ertalon et vis CHC pour éviter de revivre les déboires du démontage. J'ai aussi posé la protection inox sous le transfert. Ca avance sagement! A suivre, ou pas!
J'ai reçu mes roues aujourd'hui, j'ai donc monté les 2000 vis et tout est impeccable comme sur le jeu commandé pour le YJ. J'en ai donc profité pour faire un premier test en extérieur. Conclusion: il y a du taf!!! les suspensions ne reviennent pas en position initiale malgré toutes les tentatives de réglage, problème de rodage ou ressorts en acier à ferrer les lapins? va savoir... j'ai des combinés de meilleurs facture en commande depuis une semaine, j'avais anticipé. Les répartitions des masses ne me plaisent pas non plus, je pense que le 5100 maH en central y est pour beaucoup, je ferai un test avec un 2100 pour voir, mais je sens d'ores et déjà qu'il va falloir plomber l'avant. Servo de direction à remplacer, trop juste; il affiche 15 kg/cm, je vais commander un 40 kg. J'ai reçu hier les pivots de pont en alu, ils sont magnifiques mais j'ai pas eu le courage de les monter. Demain peut être; il y a la partie pivot et la partie fixe du pont, ça me semble sérieux et monté sur des bagues bronze. Sinon, je gamberge, car le la trouve trop choupinette la jeep, et je me demande si je vais élargir les voies encore... Vos avis mes amis? J'ai aussi bricolé un "appuie tête, pas si mal je trouve, mais bon.... faut que je mette du noir sur les vis. Un copain me propose de me prêter un aérographe, je voudrais salir la jeep avec de la couleur sable; n'y connaissant rien, quels produits me conseillez vous? base, diluant et ce qu'il faudrait, avec des liens commerciaux si possible. Merci pour vos conseils à venir.
Elle est bien sympa ! Tu peux élargir les voies sans problème, enfin pour l'esthétique, peut-être pas pour les contraintes mécaniques des ponts d'origine.
