Si t'entends des bruits métalliques genre une boîte de conserve qui frotte un caillou il devrait être pas loin
En tout cas ça m’a fais plaisir de te rencontrer Morgan, c'était vraiment sympa de rouler ensemble . Ce Jimny est bluffant, vraiment il passe à des endroits pas faciles
Plaisir partagé. Je connais quelques spots sympa autour de Béziers mais pour des vrais scales comme les Hummer et le Dodge il n'y a que le spot aménagé de Béziers qui est a l'abandon.
Bon il a étonné tout le monde moi le premier. Il suit les gros chaussé en 120. Sur le dimanche aprés midi je suivait les Patrol yikong avec quelques difficultés (dimanche aprem beaucoup de monde était passé du coup traces bien creusées) mais je suivais . Il y a quelques endroits en plus quand les roches ont bougées après le passage de tout le monde c'est trés hard vu que le pont tape très vite ou les pneus tombe dans les trous. Généralement le treuil a ressort fait son boulot. Mais sinon il se débrouille très bien en se faufilant et des fois c'est plus simple pour lui. Bon par contre faut être très attentif car on a vite fait de chopper une pierre dans le pont. J'ai mis des lests en laiton dans les roues et on peut vraiment envoyé pour essayé de grimpé il est bien équilibré (et avec du lexan on craint moins). C'est très intéressant car il a un comportement radicalement différent de mes autres scales. Le hummer globalement il va tout droit et utilise sa force, le jimny lui faut zigzaguer. J'avais pris les gros pneus au cas ou bah je pense qu'ils vont finir sur leboncoin. Je vais voir si je ne lui trouve pas un petit intérieur en lexan. Peut être utiliser des batterie plus légère. 2200 c'est un peu beaucoup pour ce moustique. Les amortisseur sans ressort ça fait des croisement pas croyable par contre en monté je pense que le châssis s'ouvre un peu, peut être un élastique entre le chassis et le milieu du pont.
Ce petit châssis est surprenant et si tu trouves l'équilibre avec les suspensions et les bonnes roues il n'a rien à envier aux plus grands. J'ai aussi le CMX avec une carro Abs de Wrangler, empattement à 275mm, quelques modifs, une électro des plus basiques et c'est un pur plaisir. La transmission du CFX est un bijou.
Longueur 375 mm Largeur au niveau des portes 175 mm Largeur avec rétro 210 mm En longueur échelle 1/9.5 En largeur au niveau des portes 1/9.4
Hummm pour la largeur c'est plus au niveau des ailes qu'il faudrait mesurer, là ou la carrosserie est plus large... Mais globalement c'est assez proche du 1/10 d'ailleur ça ce voit avec la largeur des ponts qui font bien musclés avec du déport ducoup
Je crois que j'ai oublié de modifier mon post mais j'avais refais le calcul au niveau des ailes et jetait sur du 1/9.5 donc oui assez proche du 1/10 mais ça explique pourquoi ça fait grand par rapport au Hummer.
Je ne suis pas étonné qu'il marche bien. J'avais un pote qui avait un CMX et il se faufilait de partout. Un peu comme en vrai d'ailleurs où ce type de véhicule est avantagé par un empattement court et une faible largeur.
Bon on va essayer de l'améliorer un peu: L'intérieur, faut faire le faire rentrer dans cette petite carrosserie. Après un peu de chirurgie: Juste posé pour voir: Faudra que je vois si l'arrière je met les fauteuils ou juste une planche avec des accessoires. On passe sur les amortisseurs Aliexpress en noir toujours sans ressort: La plaque support batterie que je n'utilise pas on enlève. 50g de moins à l'arrière . On recule le pare-choc avant de 5mm: Avant Après
Super taf !! Pareil je le trouve cool, dommage l'échelle 1/9,5... A environ 1/0,5 près je l'aurais voulu pour faire un proto Mon portefeuille me remercie d'être aussi strict
Ça le fait avec cet intérieur ! Tu vas en faire une machine de guerre avec ces petites modifications , déjà qu'il est impressionnant en franchissement
C'est vrai qu'il fait gros je trouve pour du 1/10, par rapport à mon Dodge qui lui est réellement au 1/10. Bah ça te fait faire des économies du coup
Ca le fait l'intérieur comme ça! Top ces améliorations de bon sens et sans couter un rond (ou presque) ...agencement du poids, réglages optimisés des suspensions, le recul du parechoc, top
