Ça m'est arrivé avec le Cragsman en 4x2 diff ouvert. Bizarrement, on trouve très vite le bouton 4x4 et blocage de partout.
Un joyeux mélange de SUV et de vrais 4x4. Merci l'IA et ses incohérences. Ca satisfait le bidochon moyen, c'est l'essentiel. Bonne continuation.
C'était peut être pas utile ça... On peut débattre et donner son avis/point de vue sans être désagréable, voire même carrément condescendant...
Ben non, on est pas des fous . Comme un vehicule à l'échelle 1, avant de t'engager dans une descente au grip précaire, tu vas verrouiller tes diffs tout simplement
Je vais encore faire mon chieur mais je n'ai jamais appris à bloquer les diff en 4x4 dans une descente. Par contre, être en courte pour bénéficier au max du frein moteur sur l'ensemble de la chaine cinématique et ne jamais au grand jamais débrayer, ça oui. Associé à un savant dosage des freins jusqu'à les faire grincer et on fait des miracles.
C'est tout a fait juste, jamais de blocage en descente en principe. C'est juste bon à forcer sur la mécanique Après je suis le premier à adorer l'idée d'un scale qui puise passer en 4x2 et ponts débrayable mais dans ce cas, on pourrait peut être imaginer un système de freins à disques comme ça se fait sur certaines thermiques, non ?
J'ai fait ca sur mon F-150. Il y a une boite scx10 équipé d’un Dig pour debrayer le pont avant . Sur cette sortie j’ai mis un frein d’Avioracing. Comme ca j’ai un frein mécanique sur l'avant .
Ben voilà, c'est top ça comme système !! Cela dit vous êtes chiants, je voulais pas lancer de nouveau projet tout de suite, mais c'est tellement stimulant là...
Jai pas vu comment c'est fait mais faudrait pouvoir adapter sur le pont avant et pouvoir activer droite et gauche en même temps.... La solution de @Nicolas, un simple disque sur le cardan me paraît plus fiable, surtout qu'il n'y à pas besoin d'avoir une force de freinage énorme si c'est juste pour freiner dans les descentes
Soit un petit 1/6, soit un gros 1/8, faut voir... Le 1/6, faut de stocker et le transporter aussi... Faut aussi trouver des pneus et de jantes adaptées, c’est pas simple surtout que c’est un détail auquel j'attache beaucoup d'importance... Bref, je vais réfléchir sérieusement à la question mais ce sera clairement un projet au long cours, j’ai déjà quelques idées mais à voir si elles sont réalisables...
Ou est la différence entre un frein moteur et un sur le cardan ? Si les différentiels sont ouverts ça ne freine pas dès qu'une rue glisse. Il faut un frein sur chaque roue. Par contre sur le patrol qui a ça sur l'arrière les utilisateurs font gaffe avec tous les câbles qui passent de ne rien accrocher et certains ne les utilise jamais.
J’avait fait ca a une époque où l’on avait pas de progression sur le freinage du vario. C’étais soit drage brake a 100% ou soit libre. Maintenant je mettrais un 1080 G2 et c'est fait.
