Bonjour, J'ai récupéré la Sub Impreza de mon gamin, c'est un châssis TT-02 shaft driven 4wd, tout d'origine, avec le kit roulement complet. Dessus il y a un combo brushed Mabushi RS 540. Bon autant dire que c'est assez anémique. Je voulais donc savoir si je pouvais remplacer cet ensemble par un combo brushless 3250Kv sans risque de casse ? Casse de la transmission bien sur, le fait de prendre un arbre de face ne compte pas... Ca serait ce combo : ROBITRONIC RAZER TEN BRUSHLESS COMBO 60A 3250KV Merci de votre aide.
Il a quoi de spécial le chassis "shaft driven" ? Un 3250kv doit passer sans problème en 2S, les plastiques Tamiya sont plutôt de bonne qualité. Pour du 3S je pense que l'arbre central risque de tirer la geule (et pas que lui) mais pas encore testé. Pour l'instant celui de ma copine (équipé d'un 3250kv justement mais plus du tout stock) n'a tourné qu'en Nimh car les pneus ne sont collés que d'un seul côté en attendant des inserts en latex ou en "gomme".
Je sais pas ce qu'il a de spécial, c'est juste ce qui est marqué sur la boite et je voulais être le plus précis possible... En tout cas merci de ton avis, je pense que je vais faire la greffe alors...
J'ai fait un petit test avec le mien en lui mettant une 3S, ça pousse déjà fort alors que je suis en pignon 16 dents et courronne 70 dents (le rapport le plus court).
De toute façon, tout est possible, au pire mets le punch au mini, voir un réglage D'EP à la radio. Mon feiyue fy03 tourne bien en 3s et 3600kv... Bon j'ai quelques casses, mais pas tant que ça (boîte d'origine à pignons delrin)
Non, 380 brushed anémique prévu pour nimh 7,2v... Autant te dire que la transformation est des plus radicale (d'autant que je n'ai aucun réglage particulier, ni vario ni radio ) Mais on peut projeter l'idée aisément sur le format 540
Bon, la greffe a bien pris, et en fait j'ai même monté un antique combo Hobbywing 9T (4250 Kv) qui trainait sur un Slash 4x2... Petit test vite fait dans mon impasse (goudron pourri plein de trous) et bah ça dépote vraiment bien ! A cause de l'état de la route j'ai pas pu tester à fond, mais rien que l'accélération, rien à voir avec le brushed ! J'irais le tester demain sur un parking plus lisse. Merci à vous pour vos conseils en tout cas, j'espère juste que maintenant mon gamin va pas vouloir la récupérer !!
Le gros avantage, c'est pas le gain en vitesse ou en couple, mais le gain en rendement ! Ce qui veut dire que tu peux rouler aussi lentement qu'avant, mais bien plus longtemps
Ha oui mais moi je m'en fout de rouler plus longtemps, je veux surtout que ça ai plus de patate... En brushed faut avouer que c'est pas vraiment passionnant...
Bien sûr ! Ce que je veux dire, c'est que tu peux aller plus vite, mais pas forcément avec toute la brutalité que peux fournir ton combo. Et du coup tu gagnes aussi en autonomie.
Petite vidéo du test fait sur un parking avec le nouveau moteur (excusez pour la qualité de la vidéo, c'est ma fille à la caméra et aux commentaires... ): Ca watt sévère ! J'osais même pas aller à fond, au démarrage ça patine des 4 roues ! Ca drift à mort avec les pneus "rallye" d'origine à gros crampons. Je testerais avec des slicks plus adaptés au goudron... Bref, pas déçu de ce petit swap. Je vais surement investir dans un arbre de transmission en alu, ainsi que dans des nouveaux amortos, ces derniers étant vraiment trop basiques. D'autres pièces à votre avis qui vont pas aimer la blague ?
En fait c'est la carro qui a bougé (pas fixée) lorsque j'ai pris malencontreusement le ralentisseur au fond du parking (le fameux clang ) et c'est une roue qui touche la carro qui fait ce bruit. Après inspection, rien à signaler au niveau de la couronne et de l'axe. j'ai pas ouvert plus, mais pas de bruit suspect pour l'instant. Je me souviens plus (le montage remonte à plus de 3 ans...), les diffs et pignons coniques sont en métal sur le TT-02 ?
Bon je crois aue j'ai ma réponse, si j'en crois la notice, les coniques sont en métal, mais les pignons de diffs sont en plastoc vu qu'ils sont attachés sur une grappe...
