Comment vos bagues de précontraintes d'amortisseurs sont réglées sur vos véhicules ? Ce que je voudrais savoir c'est si vous laissez un affaisement ou aucun ? Dans mon cas, avec batterie, sur mon SCX10 2 mes bagues sont en buté max haut (au plus mou donc). Ce qui fait que sur place mon véhicule s'affaise denviron 1/3 sur la course d'amortissement et je trouve que c"est beaucoup plus réaliste. Comme les 1/1 en gros. Je précise que je roule sans huile. J'ai essayé en descendant (vissant) les bagues de sorte qu'il y ait un affaisement mini ou même quasiement pas, mais c'est pas terrible... Trop dur et trop de rebonds sur les bosses en conduite un peu "rapide".
C'est ce qu'il faut en théorie entre 1/4 et 1/3 de la course en enfoncement statique voire 1/2 si tes suspensions ont de grands débattements.
fb11 tes précisions sont très judicieuses. Du coup je viens de revérifier, et trop d'enfoncement... Suis à 1/2 et mes amortos ont un débattement de 2 cm. J'ai un peu "durci" c'est plus proche des 1/3
Perso je fais simplement en sorte qu'amortisseur détendu au maximum, le ressort soit quasiment complètement détendu également, juste ce qu'il faut pour qu'il reste pris dans les coupelles, pour avoir le plus de souplesse possible et une caisse assez basse.
Je suis plus a 1/2 voir 3/4 d'enfoncement. Après pour le débattement, il ne change pas suivant l'enfoncement.
Le fameux réglage du SAG... Ça permet de corriger une assiette, mais il faut tenir compte de débattement négatif... compromis, quand tu nous tiens. Du gros négatif, c'est surtout bon pour les hautes vitesses en TT, à priori pas notre discipline. Mais si on y trouve sont compte...
Je suppose que tu es sans huile ? Car j'ai remarqué qu'avec de l'huile un ressort trop détendu (donc mou) est gêné par la friction de l'huile est à dû mal à remonter la caisse une fois affaissée.
Sur une voiture "légère", moins de 3 kg tout compris, je suis persuadé que l'huile est purement inutile sauf fluidité telle que cela fuira instantanément. Ce n'est que mon avis avec mon véhicule. Sur un véhicule lourd je ne sais pas.
J'ai que des véhicules lourds et sans huile depuis longtemps. Quand je dis lourd, c'est le poids suspendu qui donne de l'inertie. Vu ma vitesse d'évolution, c'est un réglage qui me convient très bien.
Faux. En rockcrawling 1/1 on utilise des airshocks très longs, et à très basse pression. Ils sont presque en butée au repos, la caisse au plus bas. Tout le débattement est alors négatif. Bien souvent couplé à un treuil qui retient plus ou moins le pont.
J'ai vu quelques vidéos sur le sujet, mais je vois pas comment on peut amortir un choc sans avoir d'enfoncement, le négatif sert à aller chercher l'adhérence dans un trou ou après une bosse. En cas de choc brutale, c'est le rebond assuré, tout ce que l'on ne veut pas.
Justement, en rock crawling il n'y a pas de bosses à haute vitesse donc moins besoin de débattement en compression.
En regardant différentes catégorie, on s'aperçoit surtout que ça dépend du poids du véhicule. Plus c'est léger et moins il y a de précharge.
C'est parfaitement vrai ! Je vais rechercher des vidéos parlantes du tuff truck challenge, où l'on voit des protos plus lourds montés avec autant de sag sur les airshocks
SAG de 15% devant, 20% derrière pour moi sur le TRX (lourd) Plus c'est des fois mieux, tout dépend du terrain où tu pratiques. Le problème c'est que trop tu perds trop en garde au sol.
Pour rouler avec un sag important (je roule a 100% de sag, puisque montage fulldrop), il faut compenser cette baisse d'assiette: - soit en deplacant la fixation haute de l'amortisseur vers le bas - soit en installant des amortisseur de course plus importante, la course devant correspondre a la course de l'amortisseur initial + le sag désiré
