Bonjour, Alors voilà je me demande quel est l’interêt de mettre les suspensions en obliques? J’ai testé et à part en mettant la suspension sur le châssis à la place des fixations du moteur sur le scx10.2, où là on gagne en débattement mais les suspensions ne servent plus à rien... Si non en faisant un kit pour les mettre en diagonales à partir des fixations d’origines, je perds en débattement... Pourriez-vous m’expliquer?
L'intérêt de la suspension à l'oblique, c'est de gagner de la souplesse, ou de gagner de la place (solution parfois utilisée pour installer une benne creuse sur les pickups).. Pour la perte de débattement, ça dépends à quel point tu inclines l'amortisseur ... en théorie tu ne devrais pas perdre de course sauf à ce que le haut de l'amortisseur se retrouve trop bas. Si ton amortisseur se retrouve quasiment à l'horizontale avant que le pont ne soit complètement remonté, forcément, ça coince.
Avec un montage oblique, tu augmentes la course et tu diminue la résistance (en conservant les mêmes fixation côté pont et les même ressort
perso , c'est la position que je mets obligatoirement ( comme sur ta photo @Ubr ) si je peux , pour avoir plus de souplesse , à comparer de ceux de l'ARR , que je positionne au plus droit ( 90° ) pour les rendre plus " dure " et bien sur les huiles sont différentes entre ceux de l'AVANT et ceux de l'ARR , avec pour objectif , plus dure derrière et moins dure devant , afin d'éviter de faire un salto arrière en mode grimpette !!! et je conserve aussi , toujours une légère assiette plongeante vers l'avant sur tout mes scales …
Ok ok mais si je comprend bien, au niveau du debattement c est surtout pour privilégier une roue montante qu une roue descendante? En tout cas c est ce que j ai remarqué sur le mien... mais vu que j ai maintenant une carro team raffee j’ai plus de mal à faire rentrer la roue dans la carro lors des débattements... Par contre autres questions, j’ai l’impression d avoir détruits mes suspensions à force de faire ça... il y aurait-il mieux que les suspensions d’origines axial?
Et dire que j'ai ça qui traine dans ma boite a merdouille. Démonter d'un scx10 pour remettre en amorto d'origine. Un jour faudrait que je les test.
Tiens et les suspensions avec ressorts intégrés je me demandais si ce ne serait ps intéressant d inverser le petit ressort par le grand et inversement pour baisser le centre de gravité et avoir une plus grande résistance Lors de debattements?
Si tu parles des amortisseurs avec les ressorts internes, l'inversion du grand et du petit te permet de changer le niveau de droop, donc d'abaisser ou d'augmenter le CG suivant comment tu les places, par contre ça ne change rien à la résistance lors du débattement sauf s'ils sont tarés différemment.
Perso je te répondrais pour privilégier une roue descendante, dans mon cas j'ai deux scales montés de cette manière (pour l'arrière) comme dit Tuxtang, ça te dégage le châssis sur l'arrière pour poser une benne ou un plateau (ce qui était mon but à la base) mais le débattement s'en trouve amélioré dans le cas de croisements des ponts et dans mon cas pour la roue descendante du au montage semi-droop de l'amortisseur >presque plus de suspension (pas nécessaire pour moi ou très peu en scale) et beaucoup de débattement.. Maintenant ça n'est pas très réaliste si tu t'approche d'un modèle réel..
Et existe-t-il cette configuration pour les rc?: Parce que avec mon ancienne configuration (suspensions vissées sur support moteur) j’avais un super bon débattement mais aucune resistance (aucun retour) si à plat je penchais mon véhicule, il restait penché.... Voilà une photo de mon ancien débattement: maintenant j’ai fait un support de suspensions pour qu il reste incliné mais plus haut, le soucis c’est que j’ai énormément perdu en débattement, mais j’ai récupéré une suspension qui fait son job enfin plus ou moins car plus en forme....
En effet et faut pas non plus tomber dans la démesure, tu as toujours le facteur centre de gravité dont il faut tenir compte et d'autant plus si tu as une carrosserie en ABS, son poids entraînera facilement le scale vers le bas en cas de dévers ou de croisement trop important. Un scale trop haut perché qui se dandine comme un canard et qui verse au moindre virage c'est pas trop le but..
C'est clair ! Exemple, les véhicules du tuff truck challenge ont des débattements de dingue (rampe rti au max ) mais pour les évolutions sur zone, les ponts sont bridés par des treuils...
Bin ouais, j’avoue que je regrette cette carrosserie, je voulais faire une version mini et hard de mon defender, mais je préfère les carrosseries lexan (plus légères et résistantes) Ma carro team raffee en a pris plein la gueule en 20 jours... elle est foutu! J’aurai aimé une carrosserie lexan d90 mais plus difficile à trouver surtout avec 280 d empattement...
Salut à tous! Je reviens vers vous car je me demande toujours comment bien placer mes amortisseurs arrières, après avoir fait de la découpe à tout va dans la carrosserie pour l’alléger et pour augmenter l’empattement! J’ai racheté des amortisseurs arrières (finalement des proline) car ceux d origine etait vraiment foutu! Ils ne remontaient plus (la tige frottait dans l’amortisseur....) malgré plusieurs démontages je ne voyais rien et donc je me suis décidé à en racheter! Et lors de mon achat en magasin physique le vendeur c’est un peu moqué de moi avec mon support d’amorto homemade en me disans qu il y avait une technique pour les mettre en biais mais lorsqu il a tenté de m expliquer (qu il fallait faire un demi cercle en partant du support pont) je lui ai dis que c est ce que j’avais fait... mais depuis ce temps il m a mis le doute et du coup j’ai remonté gentiment mes amortisseurs sur leurs supports d’origines... donc sauriez-vous me dire si il y a une méthode pour definir l'emplacement de l’amortisseurs en biais?
Alors, la première position sue j avais adopté mais qui rendait l’amortisseur caduc c’était ça: ensuite j’ai essayé en faisant un support provisoire qui m a valu la légère moquerie du vendeur...:
